翼子板支架

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汽车配件

翼子板支架总成的网格单元采用3D单元Tetra4，并对个别微小细节，如较小圆弧、倒角做特殊处理，将模型划分成非常细密的单元网格，使得计算结果能达到足够的精度。

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　　1振動疲劳是构件受到与自身固有频率相近的动载荷(如冲击、振动、噪声、加速度载荷等)时，使构件产生共振从而导致的疲劳破坏。翼子板支架总成在重型汽车行驶过程中起到--定的防护作用，而行使过程中由于翼子板支架总成受到冲击载荷，而引起翼子板支架总成的循环性弯曲变形及疲劳损伤，因此翼子板支架总成的可靠性和寿命对其静、动特性提出了很高的要求。而翼子板支架总成的静、动特性与其最大应力分布、弯曲变形、固有频率及振型密切相关。因此，如何准确的得到最大应力、最大变形及其位置分布以及翼子板支架总成的固有频率及振型，对翼子板支架总成的设计具有重要的指导性意义。

　　2翼子板支架总成有限元模型的建立

　　翼子板支架总成有限元分析，安装座材质采用Q345C- GB/T1591,钢管材质采用345C-GB/T8163 压力容器用无缝钢管，安装座与管梁采用摩擦焊接，材料弹性模量206GPa，泊松比0.28，密度7.85e-9g/mm3，抗拉强度470-630MPa，屈服强度345MPa，延伸率22%。

　　2.1有限元网格划分.

　　2.2翼子板支架总成载荷分析

　　挡泥板质量为4.5Kg,质心位置在汽车坐标系以安装座管梁为原点的坐标为(0， 210，-100)，灯支架质量为4Kg，质心位置在汽车坐标系以安装座管梁为原点的坐标为(150, 210, 0),在分析过程中对翼子板支架总成3个螺栓孔简化为刚体，约束其6个自由度，在管梁上施加+38g垂向冲击加速度进行分析计算。

　　汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。

　　第一、尽量使用密封胶，必要时可用油漆代用能达到理想密封效果;

　　第二、橡胶密封件装配前应仔细检查外观质量;使用专门工具压配，避免敲打变形;

　　第三、按规定加注润滑油脂，定期清洗疏通通气孔和单向阀等;

　　第四、在极为清洁的条件下进行装配，零件工作表面无磕碰、无划痕、毛刺和其他附着物;

　　第五、严格操作规程，密封件应正确安装，防止不到位可变形;

　　第六、掌握密封件的性能规范和使用要求，及时更换失效件;

　　第七、对于边盖类薄壁零件，采用钣金冷做校正;容易磨损的轴孔类零件可采用金属喷镀、焊修、胶粘、机械加工等工艺以达到原厂尺寸;

　　第八、螺母滑丝断扣、松脱应修复或更换新件，并拧至规定的扭力。

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